クラウンのパーツ大集合

【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウン GRS180 4GR-FSE H15/12〜 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウン[型式] GRS180[エンジン型式] 4GR-FSE[年式] H15/12〜[推奨車高調整幅(mm)] F:-60〜-70/R:-30〜-60[推奨車高(mm)] F:-60〜-65/R:-55〜-60[最大調整幅(mm)] F:-55〜-210/R:-25〜-200[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:16.00[推奨仕様コード] BKT251M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] バネレート選択幅F14〜24K、R12〜20K 出荷時、最低地上高95mm確保する状態です(推奨仕様に限る)※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウン GRS202 3GR-FSE H20/2〜 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウン[型式] GRS202[エンジン型式] 3GR-FSE[年式] H20/2〜[推奨車高調整幅(mm)] F:-45〜-75/R:-35〜-70[推奨車高(mm)] F:-55〜-60/R:-60〜-65[最大調整幅(mm)] F:-35〜-210/R:-25〜-190[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:16.00[推奨仕様コード] BKT290M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] 2.5アスリート・ロイヤルサルーン共通 Ai-AVS機能はカットされます。 F14〜24K・R12〜20K※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウン GRS200 4GR-FSE H20/2〜 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウン[型式] GRS200[エンジン型式] 4GR-FSE[年式] H20/2〜[推奨車高調整幅(mm)] F:-45〜-70/R:-35〜-70[推奨車高(mm)] F:-55〜-60/R:-60〜-65[最大調整幅(mm)] F:-35〜-205/R:-25〜-190[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:16.00[推奨仕様コード] BKT290M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] 2.5アスリート・ロイヤルサルーン共通 Ai-AVS機能はカットされます。 F14〜24K・R12〜20K※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウン GRS181 4GR-FSE H16/8〜 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウン[型式] GRS181[エンジン型式] 4GR-FSE[年式] H16/8〜[推奨車高調整幅(mm)] F:-20〜-60/R:-40〜-64[推奨車高(mm)] F:-55〜-60/R:-40〜-45[最大調整幅(mm)] F:-15〜-155/R:-30〜-170[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:16.00[推奨仕様コード] BKT255M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] バネレート選択幅F14〜24K、R12〜20K 出荷時、最低地上高95mm確保する状態です(推奨仕様に限る)※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウン JZS155 2JZ-GE H7/8〜H11/8 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウン[型式] JZS155[エンジン型式] 2JZ-GE[年式] H7/8〜H11/8[推奨車高調整幅(mm)] F:-25〜-70/R:-55〜-80[推奨車高(mm)] F:-45〜-50/R:-55〜-60[最大調整幅(mm)] F:-20〜-150/R:-50〜-170[推奨バネレート(kg/mm)] F:16.00/R:10.00[推奨仕様コード] BKT245M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] バネレート選択幅F14〜22K、R6〜16K 出荷時、最低地上高95mm確保する状態です(推奨仕様に限る)※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウンマジェスタ JZS177 2JZ-FSE H11/5〜H16/7 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウンマジェスタ[型式] JZS177[エンジン型式] 2JZ-FSE[年式] H11/5〜H16/7[推奨車高調整幅(mm)] F:-15〜-55/R:-15〜-70[推奨車高(mm)] F:-25〜-30/R:-30〜-35[最大調整幅(mm)] F:-10〜-140/R:-10〜-165[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:16.00[推奨仕様コード] BKT249M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] バネレート選択幅F14〜22K、R12〜20K 出荷時、最低地上高95mm確保する状態です(推奨仕様に限る)※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウン GRS204 2GR-FSE H20/2〜 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウン[型式] GRS204[エンジン型式] 2GR-FSE[年式] H20/2〜[推奨車高調整幅(mm)] F:-45〜-75/R:-40〜-75[推奨車高(mm)] F:-55〜-60/R:-60〜-65[最大調整幅(mm)] F:-35〜-210/R:-25〜-195[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:16.00[推奨仕様コード] BKT290M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] 2.5アスリート・ロイヤルサルーン共通 Ai-AVS機能はカットされます。 F14〜24K・R12〜20K※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウン JZS175 2JZ-GE H11/9〜H15/11 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウン[型式] JZS175[エンジン型式] 2JZ-GE[年式] H11/9〜H15/11[推奨車高調整幅(mm)] F:-10〜-60/R:-40〜-75[推奨車高(mm)] F:-35〜-40/R:-40〜-45[最大調整幅(mm)] F:-5〜-155/R:-35〜-200[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:14.00[推奨仕様コード] BKT247M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] アスリート共通、バネレート選択幅F14〜24K、R10〜20K 出荷時、最低地上高95mm確保する状態です(推奨仕様に限る)※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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【送料無料】【代引手数料無料】RSR Black☆i ブラックアイ 車高調 クラウンマジェスタ JZS147 2JZ-GE H4/10〜H7/8 (全長式)
※適合をお間違いの無いようご確認ください。[車種] クラウンマジェスタ[型式] JZS147[エンジン型式] 2JZ-GE[年式] H4/10〜H7/8[推奨車高調整幅(mm)] F:-25〜-65/R:-25〜-70[推奨車高(mm)] F:-30〜-35/R:-25〜-30[最大調整幅(mm)] F:-20〜-175/R:-20〜-180[推奨バネレート(kg/mm)] F:18.00/R:10.00[推奨仕様コード] BKT220M[減衰調整] F:○/R:○[全長調整] F:○/R:○[Fキャンバー調整] ×[R車高調整方式] 全長式[マッチンググレード] バネレート選択幅F14〜22K、R6〜16K 出荷時、最低地上高95mm確保する状態です(推奨仕様に限る)※一部地域は別途送料がかかります。地を這う迫力のローフォルム 【RS☆R - Black☆i】 開発コンセプト Black☆iは、従来のi☆SHOCKシリーズとは全く異なるコンセプトを基に開発を進めてまいりました。 各車種の初期出荷時は、最低地上高90mm〜100mmを確保する設計(※)としながらも、 ダウン量に関しましては、従来のi☆SHOCKシリーズを超えるダウン領域のセッティングが可能です。 また、Black☆i専用となる超ショートストローク&超ショートケース仕様のショックを各車種毎に設計し、 減衰力、スプリングレートと共にハード仕様を採用する事により、車体の無駄な動きを抑制して 迫力のダウンフォルムとシャープな走りを実現します。 標準で付属しているスプリングがストレートタイプの場合、設計範囲内においてバネレートのセレクトが可能です。 ※RS☆R開発車両の仕様での採寸データに基づく数値となります。（ショック以外全て純正状態に限ります） 特徴 【アッパーマウント】 　スチールアッパーマウントを採用し、色はBlacK☆i専用にブラック仕様としています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。 　また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。 【全長調整式】 　ストロークを確保したまま、Black☆i専用ロアブラケットにより極限までローダウンが可能となっています。ローダウンしてもストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。 　また出荷時状態は、最低地上高90mmをクリアできるように調整されています。(RS☆R開発車輌の仕様での採寸データに基づく数値となります。(ショック以外全て純正状態に限ります)) 【Ti2000】 　ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。さらに各車種ごとの標準レート以外に、RS☆R指定範囲内からオーダー時に選択する事も可能です。 　それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。 　(推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。) 【減衰力調整】 　減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く)。エアロやインナー干渉を防ぐため、ハイレートのスプリングを採用。そのハイレートスプリングをしっかりと抑制するBlacK☆i専用の減衰力を設定しています。アジャスター色には、Black☆i専用の黒色を採用しています。 【単筒式】 　特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させる為に綿密なガス圧の設定を行っています。 　本体は、内径Φ40スチールボディを採用しています(ストラット式はΦ46)。オイル容量も十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。 【オイル】 　オイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、BlacK☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。 ※メーカーホームページはこちら ※商品検索(メーカーホームページ内)はこちら ※ご注文の前に在庫の確認をお願い致します。
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トヨタ車専用のスーパーローダウンモデル!!軽量アルミのショートショックとハイバネレートスプリングの最強の組み合わせで究極のスタイリングと走りが可能に!!期間限定『ウィンターキャンペーン』RUSH減衰24段調整付フルタップ車高調GRS18＃クラウン+おまけ
RUSHダンパーの特長1.全長調整式アジャストブランケットを採用。スプリングを遊ばせる事無く車高調整が可能。2.減衰力24段調整式の採用によりストリートからサーキットレベルまで幅広いユーザーの希望に対応。3.バネからの異音防止の為アッパーマウントに強化ゴムシートを追加。4.アルミ製ブランケットによるバネ下加重の低減と軽量化でスムーズなドライブを可能にしました。5.ドレスアップを向上させる為ダウンサスレベルから最大マイナス10cm以上の広範囲の調整幅を確保。6.アルミ製アッパーマウントと異音の出にくいピロボールを止めゴムブッシュを採用。7.ホコリやゴミなどからシャフトを守るダストブーツを採用。☆★期間限定★☆ウィンターキャンペーン☆★今だけ！！おまけ付き(超´Д`人´Д`嬉シィ)商品の特徴全長調整式の単筒構造を採用しハイレートスプリング（フロント18キロ・リア12キロ）の固いバネとの相性がいい為、車体揺れをしっかり吸収。アッパーマウント,スプリングシート,ロックリング,ボトムブラケットに強度のあるアルミ素材を採用！！単筒式ダンパーの採用により、常に安定した乗り心地をキープし安定したロールスピードを保ち、放熱性、耐久性にも優れています。車高短設計のショートストローク＆ショートケースを採用し、限界ぎりぎりまでのセッティングが可能です。減衰力24段調整機能がついているので自分にあった乗り心地を確保できます。メーカー6ヶ月保証付!!車高調仕様◆全長調整式（フルタップ）、減衰力24段階調整◆適合車種・・・GRS180/GRS182/GRS184 クラウン◆備考・・・4WD不可◆バネレート（硬さ）・・・フロント18kg リア12kg◆ハイト（長さ）・・・フロント160mm リア180mm◆レバー比・・・フロント約1.5 リア約1.5◆ID62◆軽量アルミブラケット＆アルミボディ◆オーバーホール対応◆専用車高調レンチ付◆メーカー保証付おまけミラーモニター仕様◆10.2インチ ミラーモニター◆バックミラーにフックで掛けるだけの簡単取り付け！◆タッチボタンでラクラク操作。リモコンでの操作も可能。◆前面・右側のみ・左側のみ・9パターン、5サイズからお好きな表示方法を選択できます。◆バックカメラと連動で、バックカメラモニターとして使用可能。※バックカメラは付属しておりません。◆モニター本体・接続配線・リモコン・英文説明書付き。◆縦100mm 横285mm 重量1.5kg 画素数640×480×RGB
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送料無料 代引無料HKS 車高調整キット ハイパーマックス3 CLX クラウン アスリート GRS182 3GR-FSE 03/12-05/09
●単筒式●減衰力30段調整機能●全長調整式（一部除く）●専用スペシャルオイル●直巻きスプリング●強化ゴムアッパーマウント●倒立タイプ（ストラットタイプのみ）●仕様変更可●オーバーホール可●2年4万キロ保証●コンフォート＆ラグジュアリーモデル☆適合車種・必ずご確認下さい☆●メーカー名：トヨタ●車種：クラウン アスリート●型式：GRS182●年式：03/12-05/09●エンジン型式：3GR-FSE●備考1：●基本レート：N/mm(kgf/mm) F=88(9)/R=78(8)●自由長：F/R(mm) 250/250●メーカー品番：80160-AT002送料無料（離島・沖縄：1050円かかります。）代引手数料無料発送までの 　　目安●商品手配後、(銀行振込は入金確認後)からメーカーに在庫がある場合は3〜5営業日で発送となります。 まれに欠品・受注生産で納期に時間を要する場合がありますのでお急ぎの方は誠に恐れ入りますが、納期をお問い合わせ下さい。発送詳細●発送は宅急便での発送となり、送料は「お支払い・送料」に 記載の通りとなります。 ●発送業者のご指定は出来ません事を予めご了承下さい。支払方法●銀行振込　ジャパンネット銀行 ●代金引換　代引手数料がかかります。 （商品によってかからない物もあります）注意事項●商品手配後（入金後）のキャンセル・商品変更・数量変更は出来ませんので、ご了承下さい。 お急ぎの方は必ず在庫確認をして頂き、 弊社より回答をさせて頂いた上でご注文下さい。 在庫確認の質問を行わなかった場合の納期対応は可能な限り対応させて頂きますが、その時の在庫状況による事をご了承下さい。 ●商品についてはお客様の責任でお選び下さい。【smtb-F】【1105送料無料-f】
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JIC 車高調キット SAJ トヨタ クラウン JZS171 H11/9-H15/11 【送料無料】
●JIC　SAJ車高調です。オプショナル豊和専売モデル●車種別に減衰力・車高ダウン時の乗り心地・走行性能にもこだわった専用設計車高調です。ストリートでの快適なローダウン・走行フィーリングが楽しめるサスペンションシステムになります。●ネジ部にはJIC独自の特殊コーティングを施すことによって錆に対して保護対策を施しました。●ロック式スプリングロアシートを使用することで六角レンチで締める・緩めるが簡単に車高調整が行えます。（一部車種除きます）●減衰力調整（軽自動車は固定式になります）●リアスプリングが別体式の車種の場合、アジャスター（ネジ式）タイプを採用してます。●ダストブーツ・バンプラバー・車高調レンチが付属品です。☆適合車種・必ずご確認下さい☆●メーカー名：トヨタ●車種：クラウン●型式：JZS171●備考：調整範囲　F：-35〜-130/R：-5〜-135●アッパー　F：リジット固定/R：リジット固定●構造　F：ネジ式調整/R：ネジ式●バネレート　F：12K/ID62-H200/R：7K/ID62-H225●ショック形状/減衰力　F：複筒正立/15段/R：複筒正立/15段●メーカー品番：T014送料無料（離島・沖縄：1050円かかります。）代引手数料 600円発送までの 　　目安●商品手配後、(銀行振込は入金確認後)からメーカーに在庫がある場合は3〜5営業日で発送となります。 まれに欠品・受注生産で納期に時間を要する場合がありますのでお急ぎの方は誠に恐れ入りますが、納期をお問い合わせ下さい。発送詳細●発送は宅急便での発送となり、送料は「お支払い・送料」に 記載の通りとなります。 ●発送業者のご指定は出来ません事を予めご了承下さい。支払方法●詳しくは上記トップお支払い・送料・返品についてをご覧ください注意事項●商品手配後（入金後）のキャンセル・商品変更・数量変更は出来ませんので、ご了承下さい。 お急ぎの方は必ず在庫確認をして頂き、 弊社より回答をさせて頂いた上でご注文下さい。 在庫確認の質問を行わなかった場合の納期対応は可能な限り対応させて頂きますが、その時の在庫状況による事をご了承下さい。 ●商品についてはお客様の責任でお選び下さい。【smtb-F】【1105送料無料-f】
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送料無料 タナベ車高調KIT NF クラウン GRS182 3GR-FSE【NNGRS182K】
★★★送料無料キャンペーン！！★★★※北海道・沖縄・離島地域除く★★★代引き手数料無料キャンペーン★★★※全国一律無料！商　　　品　　　内　　　容商 品説 明「驚きの乗り心地」「ローダウンをしてかっこいいローフォルムを手に入れたいがノーマル並みの乗り心地も維持したい」という、ユーザーのわがままを叶えるため、徹底的に快適性を追求した車高調キット。快適ローダウンの為に新開発されたバレルフォルムスプリング（たる型スプリング）を採用することでスプリング本来の機能でもある乗り心地を優先確保。バネレートを純正同等としたノーマルフィーリングのローダウンを実現。メーカー名タナベ商　品　名サステックプロ NF適 合車 種＜トヨタ:クラウン＞■型式：UA-GRS182、CBA-GRS182、DBA-GRS182■エンジン型式：3GR-FSE■年式：2003/12〜仕　　　様■メーカー品番：NNGRS182K■アッパーマウントタイプ(前/後)：アッパーマウント無し■基本セットバネレート(フロント/リア)：7k/7k■備考：(純正比参考調整幅F：-19〜-66mm/R：+1〜-58mm)確認グレード：ロイヤルサルーン/アスリート(6AT)。F/R純正バンプ使用。（当社管理番号）18-03699納　期　につ　い　てこの商品はメーカー取り寄せの為、通常約4〜5日後出荷予定です。※予告無くメーカー欠品、生産終了の場合がございます。お急ぎの方はお問い合わせ下さい。掲　載画　像※画像は代表的なものですので適合車種及び仕様により商品と異なる場合があります。
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